2016年英国汽车销量上涨2.3% 12月下滑

盖世汽车讯 据英国汽车制作商协会SMMT数据显示,2016年英国新车注册量创下新高,总计2,692,786辆,较2015年同比攀升2.3%。上个月英国汽车销量同比下滑-1.1%至178,022辆,2016年英国汽车销量仅两个月呈现下跌。英国汽车制作商协会SMMT主管Mark Hawes表现:“尽管2016年英国政治经济政治存在诸多不稳固身分,可是花费者信念坚持高涨,低利率和新车型新技巧的宣布为车主供给了更多选择,英国汽车销量仍是取得了新高。2017年汽车行业面对着不少挑衅,英镑贬值,入口产物价钱将上涨。可是,2017年利率还将坚持低程度,同时新车型也不竭涌出,因而2017年仍是值得乐不雅。更久远地看,英国市场想要坚持活气则须要保持此刻的商业关系,特殊须要留意关税壁垒的题目。” SMMT曾指出英国离开欧盟后,每辆车的价钱可能上涨1500英镑,尽管SMMT并不盼望这种情形产生可是当局和英国汽车行业都须要十分留意这个题目。价钱上涨无疑对英国汽车行业造成宏大影响。 今朝英国市场有44个汽车品牌,包括400款车型。2016年,英国超小型车、跨界车以及奢华车市场的增加尤为显明,一些传统掀背车情形欠安,降落幅度颇年夜。柴油车注册量较2015年有所上涨,可是其市场占额有所下滑,重要被电动车盘踞。可调换燃料车辆销量同比上涨22%。插电式混杂动力车和汽电混杂动力车分辨上涨41.9%和25.1%。2016年英国纯电动车销量跨越1万辆,较2015年同比增加3.3%。 2008年至2016年英国汽车销量具体数据参照如下: 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 2016年汽车销量 英国车市

“三个一批”捍卫战 低速电动车身份之争

转正的“最后一公里”走的这么艰巨,这是良多低速电动车企业所没想到的。2016年年末前一周内的剧情反转,让本已经成功在看的他们前程再度苍茫。“这么年夜体量的行业,国务院都批复‘三个一批’的总方针了,要进级一批、规范一批、裁减一批,怎么忽然就酿成只有两批了,要么进级,要么裁减?!”低速电动车从业者姚乙平易近的语调里布满了迷惑。从12月22日公安部将山东德州试点低速电动车定性为“违法”,到12月24日公安部、工信部、工商总局的引导在低速电动车成长上公然表达的看法立场呈现不合,再到12月27日“四轮低速电动车尺度工作组”紧迫召开第二次会议,将低速电动车定位为“电动汽车”种别。包含姚乙平易近在内的低速电动车企业的心境阅历了一次“过山车”。他们无法懂得,多年的舆论争议和实际需求的博弈,都没有让这个财产链灭亡,反而范围越做越年夜,尽力解脱低质便宜的同时,也博得了当局层面的初步确定。但最后却可能由于“一刀切”的分类而面对“低速电动车”这一产物种别的消散。 姚乙平易近几回再三夸大,这件事值得争辩的不是具体的平安尺度、电池尺度等技巧细节,而是对全部低速电动车这一“特别的存在”公道性的否认。“进步平安尺度没有题目,我们本身也一向在做技巧进级。但此刻是要将低速电动车直接进级至电动乘用车,这个行业会由于不合适其属性的准进尺度而受到致命损害。”“最主要的是,将‘低速电动车’这一特别种别的定位改成了‘低速电动汽车’,这就直接颠覆了之前中心许诺了的‘三个一批’的思绪”。业内威望人士胡甲风同样对忽然转变的风向颇为不睬解。他以为,这直接切失落了最要害的“规范一批”的空间,两批都被进级了。而“被规范”是大量低速电动车企业最等待的转正路径。2016年,低速电动车的销量持续保持高增幅,来自低速电动车年夜省山东省汽车行业协会的数据显示,山东往年产销估计可达60万辆,全国销量有看跨越100万辆。依照最新预告的进度,2017年4月,四轮低速电动车的国标将正式出台,若何公道处理这个别量宏大的行业,接下来几个月的各方博弈将对新能源汽车业,甚至是全部汽车行业带来重年夜影响。须要阐明的是,因为以为当下低速电动车话题过于敏感性,接收记者采访的汽车企业内部人士、专家及汽车行业人士均表现不肯流露身份,是以本报道中所涉及的所有采访对象均为假名。从“三个一批”到“两个一批”剧情是若何反转的很少有人知道底细,但对低速电动车的总方针从“三个一批”酿成了“两个一批”倒是业内快速贯通到的事实。12月24日,当业界尚未从山东德州试点低速电动车被公安部定性为“违法”所带来的震动中答复时,另一条关于低速电动车的新闻传来。在十二届全国人年夜常委会第二十五次会议的联组会议,公安部、工信部、工商总局的引导接收了对低速电动车的主题讯问,在答复中,业界听到了纷歧样的谜底。工信部部长苗圩表现,国务院已批示批准,依照“进级一批、规范一批、裁减一批”(简称“三个一批”)的总思绪,治理低速电动车的乱象。当下最主要的就是对四轮低速电动车制订出新尺度和检测前提,重点凸起平安性请求。在同一尺度的情形下,在达标车辆的路权和原有不达标车辆的处理上,都将给处所当局必定的自由裁量权。同时,制订尺度今后,要按灵活车的尺度增强监管。而公安部副部长李伟则开宗明义的表现:“从公共平安的角度讲,低速电动车最好是越少越好。”李伟直言,“说句真话,我们是想把它彻底制止,由于这种车辆确切给交通平安和秩序治理带来了很年夜的困难和危险。”因为“能卖就能骑(开)”是低速电动车车主的重要理论依仗,所以李伟建议,“在这个题目(政策)的出台上,必定要很是稳重”。“这相当于已经颠覆了‘三个一批’的共鸣,”业内助士胡甲风称,“‘三个一批’是五部委提出的,此中包含公安部,此刻呈现如许的不合,很难说会不会影响到对低速电动车准进门槛的制订。”而在此前,低速电动车身份转正的漫长征途已经走到了尺度制订的最后一环。2015年,产业和信息化部、成长改造委、科技部、公安部、交通运输部五部委向国务院上报了《关于低速电动车治理有关题目的请示》,提出了“进级一批、规范一批、裁减一批”的工作思绪。2015年末,工信部报送了《四轮低速电动乘用车技巧前提》国度尺度立项申请,国标会于2016年4月向社会公然收罗立项看法。2016年10月13日,工信部宣布通知布告称,低速电动车“三个一批”的工作思绪“国务院引导同道已批示批准”。并流露,“进级一批”的题目已获得解决。今朝工作重点重要在“规范一批”和“裁减一批”。“我部以为尽快制订低速电动车产物技巧尺度,是‘规范一批’和‘裁减一批’的基本”。这一诉求很快获得回应,一周后的10月20日,国度尺度委下达了一批新的国标制订打算,“四轮低速电动车技巧前提”现身此中。项目周期24个月,也即将于2018年出台。低速电动车技巧前提国度尺度的正式立项,成为这个行业将迎来规范化治理的旌旗灯号。紧接着,11月18日,《四轮低速电动车技巧前提》尺度工作组筹建及第一次会议召开,包含各部委、汽车协会、行业机构以及监测中间和相干企业共近百名代表加入,会议会商断定了该尺度制订的基础原则。依照正常逻辑,技巧尺度立项意味着低速电动车的存在已或承认,待2018年尺度出台,低速电动车将“有规可依”,拥有正式身份,可以和纯电动乘用车一样在全国市场发卖,并上牌行驶。低速电动车远景一片年夜好。但工作并没有那么顺遂,在人年夜问询会之后第三天,2016年12月27日,国度尺度委员会紧迫召开了四轮低速电动车尺度工作组第二次会议。据中国汽车工程学会理事、全国汽车尺度化电动汽车专业委员会副主任陈全世流露:“低速电动车的治理技巧尺度制订周期相较此前公示的24个月有所缩短,估计提前到来岁两会前出台。”随后,关于低速电动车技巧尺度的草案尺度流出。“几乎就是采取乘用车尺度来制订的。”熟知底细的业内助士何丙君称,无论是请求将铅酸电池换成锂电池,仍是请求进行碰撞测试,都超越了欧盟同级别车型的技巧门槛。尤其是明白指定蓄动力电池(不包含铅酸电池)作为独一能量起源事迹,也即将低速电动车回属在纯电动汽车的年夜类之下。“苗圩部长已经说的很明白,进级的一批已经完成,这个技巧尺度是作为‘规范一批’和‘裁减一批’的基本,是专属于低速电动车的尺度,但此刻看来,急于落地的尺度将直接实行“一刀切”,将低速电动车奉上两条路:一部门强迫请求进级为纯电动汽车,达不到尺度的直接裁减。”何丙君称。身份之争“‘三个一批’是五部委结合制订并上报国务院的,国务院都批了,这是中心当局对企业、对社会的许诺,怎么能说摈弃就摈弃?”德律风那头,行业专家胡甲风越说越冲动。事实上,在曩昔6、7年中,若何处置数以万计行驶在县乡途径上的无牌低速电动车是汽车行业治理上的一个痛点。这个低端制作业产物在蛮横成长的同时,也带来了对底层大众出行需求的快速知足,以及对交通平安系统的新挑衅。而主管部分既不取消,也不激励的立场直接造成了低速电动车成为体系体例外的一年夜庞杂困难的近况。2015年,工信部等五部委提出了对低速电动车“三个一批”的处置原则,并很快就完成了“进级一批”的目的。苗圩在接收问询时也确认:“一部门依照电动汽车的尺度把电池改成锂离子电池,合适电动汽车治理尺度律例请求的企业,进级为新能源汽车整车企业。”“‘三个一批’的核心在‘规范一批’上,”姚乙平易近说,“苗圩部长明白的说过,这个车不是传统意义上的乘用车,是知足特定地域、特定人群的小需求市场,并且路官僚下放到处所,并对库存和保有车辆设置过渡期。”姚乙平易近以为,认可低速电动车的特别性是制订技巧尺度的条件,“低速电动车不是中国的发明,欧洲、日本都有,中国也是受到启示才在开端鼓起这类车型的,它的定位就是摩托车和电动自行车的进级版。而之所以能在中国盛行,就由于有大批的人买不起轿车,但又想有个挡风遮雨出行东西。”上述熟知底细的何丙君称,在既没有补助包管,也没有路权界定确当下,将现有的低速电动车硬往乘用车上靠,是疏忽现有多元化需求的悖论。关于低速电动车的回类之争早在2010年之前就已经开端,基础不雅点是两类,一是将其回进摩托车目次,另一不雅点是将其回为通俗乘用车,依照电动轿车的尺度往束缚。“事实上在国外就将其回为摩托车,发改委就曾提出推拿托车分类,但其他部分分歧意,以为哪有摩托车是四轮的呀?”胡甲风称。而这一场关于身份的争辩也反映在了关于低速电动车的两次名称变更中。“2015年工信部报送的立项申请写的是‘低速电动乘用车’,但国标委2016年10月宣布的行政授权中,将其改成了“低速电动车”。但在这个情形下,12月27号的尺度工作组第二次会议中,又提出了‘低速电动汽车’的说法。”胡甲风称,“定为汽车确定分歧适,这种说法就直接颠覆了‘三个一批’的思绪。”工信部在往年10月关于国务院批复的通知布告中也指出,“社会各界包含相干部委对低速电动车按何种车型分类仍有较年夜不合,尚在进一步和谐中。”固然面对可能被“硬性进级”的风险,但姚乙平易近对尺度终极版本仍布满盼望。他告知记者,在《四轮低速电动车技巧前提》立项后成立的尺度工作组中,有约十家企业进进,包含低速电动车出产企业以及想要进进这个行业的摩托车行业代表,这些代表已经转达了他们的看法。在尺度工作组的第一次会议上,也断定了尺度制订要“表现四轮低速电动车特有的技巧特征”的基础原则。他以为一切都还在变更中,此刻下定论为时过早。低速电动车的实业自负和姚乙平易近一样,年夜部门低速电动车企业对尺度制订仍布满等待,他们的设法很简略:既然国务院都首肯了“三个一批”,就应当依照这个原则进行,这是当局的许诺,他们信任当局不会“言而无信”。“如许一个持续三年高速增加的制作行业,不就是对供应侧改造最积极的响应吗?”从事低速电动车行业十几年的赵元奉称。从手无寸铁干到此刻,一家年夜型的低速电动车企业高低游从业职员已经到达几万人,缴税过亿,已经成为本地经济的支柱。赵元奉也绝不讳言,以此刻的百万辆范围量级,低速电动车已经成为推进中国实业经济成长的主要气力。“此刻至少还有2.6亿辆电动自行车、1亿摩托车的进级需求,这是多宏大的潜伏需求!”至于低速电动车因为缺乏监管而造成的市场和花费范畴的乱象,无论是身在此中的从业者,仍是越来越多站在支撑行列的专家和业内助士,都批准其“亟需被规范”。“往年10月国标委的立项通知布告中明白指出,低速电动车存在四方面的题目:一是出产企业多为没有汽车出产天资的中小范围企业,产物平安机能较差。二是驾驶职员年夜多未取得灵活车驾驶证,造成严重平安隐患。三是应用的铅酸电池在收受接管、冶炼进程中情况污染较年夜。四是处所当局对低速电动车的出产和应用监管。也正由于此,须要出台国度层面的行业尺度。”据陈全世流露,依据最新的思绪,低速电动车上路需有天资、尺度、派司、驾照、保险等五项请求,在平安治理方面将与通俗乘用车雷同。对于高平安尺度,姚乙平易近表现都没有题目,企业完整拥戴。“平安确定要包管,还要包管不污染,这个毋庸置疑。碰撞测试我们本身都已经在做了。良多低速电动车企业在曩昔几年中都已经在积极自动进行技巧进级。”他表现,经由过程行业内的洗牌,和出口欧洲等营业,低速电动车企业已经在向国际尺度看齐。业内不雅点指出,低速电动车更急需的是市场监管尺度的出台,驾驶者的本质和交通监管题目,不克不及都等待于经由过程一个技巧尺度来解决。“低速电动车不即是纯电动车,硬性技巧进级的成果就是,本钱上升,价钱上升,既不合适原有花费群体的需求条理,也无法与纯电动车相竞争,终极损失存在的意义。”何丙君夸大。而站在节能减排的实际需求上,他以为低速电动车被挤压的成果很难评估。低速电动汽车是进级带动微型电动车,以及更高等别新能源汽车花费的基本,某种意义上也是中国新能源汽车实现弯道超车的一次机遇。来自业界的深度剖析指出,正由于低速电动车的宏大潜力,从新能源汽车全行业目的的角度斟酌,将低速电动车技巧尺度向乘用车挨近不消除两个目标,一是为了包管告竣“2015年新能源汽车年销300万辆,自立新能源汽车市场份额到达80%以上”的目的,二是为了消化已呈爆发式增加的锂电池产能。值得一提的是,固然国度尺度的制订仍存争议,但处所的支撑政策已开端加码。2016年12月,河南濮阳宣布低速电动车补助措施,购置低速电动车最高可享5000元的财务资金补助。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 低速电动车 三个一批

捷豹路虎收购CloudCar股份

盖世汽车讯 据外媒报道,捷豹路虎日前正在收购技巧公司CloudCar的少数股份。CloudCar是一家车联网技巧公司。该公司多年来和捷豹路虎坚持着合作关系,是捷豹路虎的供给商之一。捷豹路虎打算在其基于I-Pace概念车打造的首款纯电动车型上应用CloudCar的下一代技巧。上周五,捷豹路虎表现将投进1500万美元并认购部门该公司股份(具体数额不详)。捷豹路虎公司计谋履行董事汉诺•柯纳Hanno Kirner表现:“这笔投资是捷豹路虎汽车技巧项目不成或缺的一部门。”他还弥补道盼望和其他车企合作。很多车企今朝在开辟互联车辆,经由过程应用收集信息交互可以改良用户驾驶体验并实现车辆之间的交换。从将来着眼,浩繁车企也都在这一范畴和如谷歌等技巧巨子公司竞争。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 捷豹路虎 CloudCar 汽车互联网

将自立研发进行到底 华菱17年目的2.5万

对于商用车行业来说,新旧友替之中也恰是举行年会的好时光,总结曩昔一年中取得的成就,计划新一年的成长计谋。1月8号,在"晋商之都"山西太原,华菱星马汽车团体2017商务年会也拉开帷幕。 我们都知道华菱的年会一向都不走平常路,不在固定的处所举行。本年华菱星马团体的年会则来到了山西,而山西也是2016韶华菱的重要疆场。此次年会主题为:不忘初心 改造立异 胜利转型 合作共赢,来自华菱星马的引导,经销商、办事商、客户代表、改装合作单元、媒体等配合加入的了此次会议。● 2016年转亏为盈 年发卖重卡14529辆2016年,受市场情况、新政策的影响,国内卡车市场迎来了起色,华菱也不破例。在阅历了2014年、2015年持续两年的吃亏之后,在企业引导、员工、经销商、当局的多重尽力下,华菱在2016年实现了转亏为盈,可谓是从逝世亡线上走了回来。 2016年,华菱星马重卡实现订单14529辆,同比增加12.51%;专用车上装销量5162辆,同比增加1.51%。汉马动员机销量10910台,同比增加166.68%,汉马动力在华菱重卡的装配比例跨越80%;汉马变速箱销量7678台,同比增加150.59%,汉马变速箱已经到达50万公里应用无故障。华菱能在2016年取得如斯傲人的成就与其营销思绪分不开,2016韶华菱保持“转型进级 构造调剂 立异成长 合作共赢”的营销理念,调剂产物构造,深耕细分市场,实时的调剂产物构造,逢迎市场需求,重点“掠夺”口岸牵引车、煤炭专线物流牵引车、危险品运输车、快递物流车、冷链物流车等细分市场的目的客户群体。 深化营销体系体例改造与立异,推动营销渠道扶植,使得西北、东北、华北营销收集获得了敏捷成长,市场也进一步扩展。增强市场开辟,拓宽市场渠道,增添市场销量,持续巩固南边市场的强势位置,增强对北方目的市场的开辟,进步产物的市场占领率。同时,还深刻推动精准营销和深度体验式营销,扩展品牌宣扬;加年夜国五新产物的通知布告申报及市场开辟力度;严厉把持金融营业风险,做好汽车金融营业;制订机动的发卖政策,增强与经销商之间的联动,这些都是华菱的制胜之道。● 持续改造立异之路2017年冲击2.5万台 2017年是新的一年,受国五排放尺度、超限新规、国度十三五计划、城镇化扶植等多种身分影响,重卡行业面对机会和挑衅,市场竞争也会加倍强烈。可是凭借自立研发的上风,华菱还将持续改变营销理念、立异营销思绪,积极转型追求市场机遇,进一步扩展市场。 华菱星马汽车团体总司理助理葛晓生在营销工作陈述中指出2017韶华菱星马的发卖目的是:重卡发卖25000辆,专用车上装发卖12800辆。此中牵引车发卖15000辆,占比60%;自卸车发卖4000辆,占比16%;载货车发卖2000辆,占比8%;搅拌车发卖4000辆,占比16%。为实现2.5万辆的发卖目的,华菱还将持续推动营销机制改造,晋升发卖及办事才能;推出汉马H7新车型,加速市场转型成长;强化银行按揭及融资租赁营业,加年夜市场支撑力度,为用户和经销商供给更多的支撑;激励经销商举行更多接地气的运动,扩展华菱的影响力;创立经销商、办事站信息一体化平台;亲密存眷国五排放尺度、国度运输新政策等律例的实行,知足市场的需求。● 推出轻量化车型H7 内饰进一步进级 华菱在年会上也展出了新车型——汗马H7,马H7延续了H6的设计,外不雅上没有年夜的分歧,细节有了很年夜的改良。车身宽度增添115mm,使得全部驾驶室空间增年夜,加倍舒适;卧展长度也随之增添,后围凸出150mm,后窗加年夜,可以给驾驶员供给更年夜的歇息和储物空间。 同时,中地板也做了加宽,可以匹配更年夜马力动员机,知足更多客户的分歧需求;内饰也做了进级,资料加倍环保,整体造型加倍雅观,储物箱的空间增年夜,构造更强,座椅格式和面料都采用新的设计,加倍的舒适,雅观。 江湖上一向都有传言,比拟起整车设计,华菱的驾驶室稍显不足。为了转变这一近况,H7在驾驶室的设计上加倍专心,整体作风偏乘用车设计,无论是中控台,仍是仪表盘,都更有质感,并且H7也将采取轻量化设计。据懂得,该款车将在2017年上半年出产投放,具体的市场表示若何,我们也将连续存眷。● 卡车界的一股清流 看华菱的分歧之处啥?上面都是惯例消息报道,都是套路,已经看腻了?那就来点纷歧样的干货!在此次商务年会上,刘汉如董事长一个半小时的完稿演讲可谓鼓舞人心,既剖析了国表里近年来以及将来的年夜情况对于卡车行业的影响,也道出了为何这些年哪怕再苦也保持自立研发途径;即提出了很是清楚的产物以及营销计谋,也讲出了他深刻一线驾车5万公里的营销战术。 “保持自立研发具有焦点竞争力的产物”,刘汉如说,哪怕再艰巨,他也要将卡车的动力链总成技巧紧紧的把握在本身的手上。那么,华菱这个卡车市场的清流,具体有什么分歧?请接着往下看。1、不忘初心,推出精品,对用户负责不忘初心,这是华菱董事长刘汉如在年会讲话中说的第一点,事实上,华菱也一向是这么做的,从一家做专用车、工程车起身的主机厂,成长为现在集多种车型于一身的自立企业,华菱一向在转型,在获得成长之后,不是想着敏捷推出更多的产物来赚钱,也不是想着成长房地产、金融等副业,而是同心专心一意的做研讨,做本身的产物,推出精品车型,这是对用户负责,也是华菱的胜利之道。 2、董事长压轴讲话,劝经销商2017年别光想着赚钱“在2017年不要光想着赚钱,也不要把本身当老板,要沉下往,让利给给用户,争夺上更多的量,积聚气力,站稳角度,如许才干在之后的2018、2019年挣更多的钱”,这是华菱星马董事长刘汉如在年会上对经销商说的话。分歧于其他年会年夜干2017的标语,华菱显得加倍沉稳,更有持久计划,这也是企业良性成长的基本。 3、深化转型,靠本身的产物撑起腰杆转型对于华菱来说是一个要害词,2016年,华菱实现了两个转型,一个是产物定位向物流车的转型,别的一个则是焦点零部件的转型,从汉马动员机、汉马变速箱到车桥,拥有了本身的动力构成,靠本身的产物撑起腰杆,这也是他们在剧烈市场竞争中的上风地点。 4、不做骗子,用事实和技巧措辞自921新规履行以来,各年夜主机厂和上装厂纷纭推出轻量化产物,各类营销告白满天飞,可是如许的轻量化是真的吗?平安吗?都有待在现实运营中查验。华菱董事长刘汉如先容,华菱给人印象一向都是质量好,皮实,但就是有点重。他们的技巧团队也做了大批工作,在包管质量的条件下,对变速箱、车桥、动员机等做了轻量化设计,争夺让用户在政策答应范畴内平安的多装一些。 5、华菱新的代名词:省油才是硬事理好的产物,离不开好的营销,在年夜会上刘汉如董事长列举了很多胜利的营销案例,好比“农民山泉有点甜”。他说:“你有好的产物,你没有正确的市场定位也不可,如同世界着名卡车沃尔沃主打平安一样,我们产物已经做到了同业业最省油的状况,那么省油才是硬事理这句话,也将是华菱的代名词”。 6、接地气,年会上讲话的有一半都是经销商和其他厂家年会分歧的是,今天华菱年会上讲话的12位中有6位都是来自全列国各地的优良经销商,此中有口岸车的经销商,也有运煤专线的经销商,可以算是细分市场的代表。对于车企来说,发卖可谓是重中之重,邀请经销商来分享胜利经验,互相进修,才干增进彼此更好的成长。●编后语:华菱在阅历了2014、2015年的低谷后,2016年算的上是涅槃更生,开端走上坡路,可是华菱今后的成长还将面对良多的挑衅。2017韶华菱的市场表示毕竟若何呢?我们也将拭目以待。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 华菱 销量目的

汇总:2016国内各地充电桩扶植情形一览

2016,对于新能源车和充电桩行业来说,这是收成的一年,各地的充电桩扶植都在紧锣密鼓地进行着。本文扼要清点一下近期几个省市的进展情形。梳剃头现,近期各地当局对充电桩扶植的搀扶力度不竭加年夜,有看进一步推动充电收集扶植。 上海市当局网站2016年27日新闻,2016年上海市电力公司新建227座城市公共快充站、22座高速快充站、12座公交快充站,全市共计新建充电桩5084个。上海电动汽车充电均匀办事半径缩短至5公里,率先实现高速公路办事区充电站全笼罩。依据“十三五”计划,上海将周全建成651座公共充电站、39座公交车充电站、225座出租车充电站及3495台环卫物流专用充电桩。2016年12月26日,《成都会“十三五”电动汽车充换电基本举措措施扶植专项计划》公然收罗看法稿出炉,到2020年景都拟扶植充电桩跨越11万个,总体桩车比到达1:1.1。北京市处所尺度《电动汽车充电基本举措措施计划设计规程》已完成收罗看法稿,于2016年12月16日开端收罗看法。国度能源局的统计数据显示,截至2016年10月末,我国电动汽车充电桩到达10.7万个,较上一年增加118%,加上私家充电桩,充电桩总数已经跨越17万个。不外,即使将充电桩总数依照27.7万个来盘算,今朝的车桩比也在2.7:1以上。此前,国度能源局电力司副司长童光毅曾表现,依据《关于加速电动汽车充电基本举措措施扶植的领导看法》,到2020年车桩比将接近1:1。充电举措措施不足已成为制约我国新能源汽车成长的要害身分之一。2016年1月至11月,我国新能源汽车累计出产42.7万辆,发卖40.2万辆,比上年同期分辨增加59%和60.4%。但今朝纯电动汽车广泛存在续航里程短的题目,加速扶植配套充电基本举措措施的主要性凸显。某机构以为,国内将起首推广公交、通勤、巴士等纯电动客车市场,该类车行驶区间固定,充电站扶植地位相对明白,并可为出租车或其他电动年夜巴供给充电办事。对于乘用车市场,高速公路、购物中间、办公楼、小区等配套充电桩具有必定需求,其地位固定也便于治理。浙江构建充换电办事圈目的:城区10分钟、郊县20分钟今朝已建成集中式充换电站187座、疏散式充电桩11000余个,在杭州市区3公里内便可找到充电举措措施。这是上周一从浙江省能源业结合会电动汽车充电基本举措措施增进同盟(下简称“浙江充电同盟”)在杭召开的成立年夜会上获知的新闻。浙江省是全国最早开展电动汽车充电举措措施扶植的省份,也是率先建成国内首个跨城际电动汽车快充收集的省份,仍是构建“城区10分钟、郊县20分钟”充换电办事圈、实行“电池供应+换充办事+里程计费”贸易运营模式、微公交模式试点的示范省份。可以说,浙江省这方面的工作走在了全国前列。依据《浙江省电动汽车充电基本举措措施“十三五”成长计划》,浙江省到2020年,将新建集中式充换电站800座以上、疏散式充电桩21万个以上,具备知足23万辆以上电动汽车充电需求的才能;此中,到2020年,新建公共办事范畴专用充换电站400座以上,新建用户自用充电桩19.8万个以上,新建各类公用充换电站240座以上、公用充电桩1.2万个以上,新建160座以上高速公路城际快充站。广西鼎力推广新能源汽车将建充电桩7.6万个2016年1~11月,广西新增新能源公交车1218辆。在新能源汽车出产企业产物推广方面,上汽通用五菱汽车股份有限公司“宝骏E100”两座纯电动轿车于2016年8月获得国度新能源车通知布告,并已纳进国度《新能源汽车推广利用推举车型目次》。公司于2016年9月份推出体验车,开展用户体验运动。体验运动将连续开展至2017年6月份,届时将在全区累计投放4000台宝骏E100体验车。广西源正新能源汽车有限公司两款插电式混杂动力城市客车于2016年12月纳进国度《新能源汽车推广利用推举车型目次》,并共投放351辆全铝车身新能源客车用于南宁市各公交公司。新能源汽车财产成长是新能源汽车推广利用的主要支持。在汽车财产成长方面,2015年广西汽车产业共有范围以上企业323家,汽车产业完成总产值2424.79亿元,汽车整车产量229.40万辆,此中上汽通用五菱全年汽车产销量分辨为200.52万辆和204.00万辆,春风柳汽产销量分辨为28.34万辆和28.23万辆。估计2016年广西汽车产业产值2670亿元,汽车产量达240万辆。广西已有上汽通用五菱汽车股份有限公司、广西源正新能源汽车有限公司等6家企业的31款新能源汽车产物获得了国度通知布告,产物涵盖了纯电动轿车、纯电动客车、插电式混杂动力客车、纯电动邮政车、纯电动厢式运输车、纯电动仓栅式运输车、纯电动自卸式垃圾车等多种车型。据悉,2015年,广西共新增推广节能与新能源汽车1336辆。此中节能与新能源客车1221辆,包含纯电动客车583辆,插电式混杂动力客车368辆,混杂动力客车270辆;新增纯电动轿车115辆。此中南宁市新增插电式混杂动力客车306辆、混杂动力客车135辆。据悉,南宁、柳州、桂林等重要城市公共充电桩与电动汽车比例不低于1:12,城市焦点区公共充电办事半径小于2公里。依据《国度能源局综合司关于收罗电动汽车充电基本举措措施扶植义务目的看法的函》(国能综电力〔2015〕749号)的义务分化,初步计划到2020年,广西扶植充电站303座,充电桩7.6万个,折算后共计可办事尺度车辆104647辆;充电基本举措措施投资共计274303万元,配套电网扶植投资共计101812万元。广州400辆新能源公交将于年前上路罗冲围充电站是广州交通团体计划扶植的系列年夜型充电站之首个项目,将来将持续在茅岗、番禺、荔湾等区域进行计划部点,为广州市公共交通行业新能源利用做好配套办事。该站共建有21套充电桩。此中,三订交流桩84kW快充桩(采取2台42kVA交换桩归并而成)10套,120kW双充直流一体式充电桩3套,90kW双充直流一体式充电桩5套,30kW单充直流一体式充电桩3套,可供比亚迪、金龙、海格、五洲龙、宇通、北汽、江淮、帝豪、奇瑞、春风等多个品牌新能源客车供给充电办事。充电站甚至斟酌在闲暇时段向社会开放,为新能源私人车主供给车辆充电办事。跟着充电配套举措措施的慢慢到位,广州公交体系的新能源化也将步进快车道。依据交通运输部颁布的《新能源公交车推广利用考察措施(试行)》通知,估计到2020年,广州市的公交车中,将有65%为新能源客车。昆明将建122座电动汽车充电站、3万多个充电桩昆明市工信委日前宣布新闻称,昆明市计划到2020年新建122座电动汽车充电站和35800个疏散式充电桩,构建笼罩全市的电动汽车充电办事系统。据先容,颠末数年推广,昆明市已经拥有必定数目的电动汽车,但充电桩等配套举措措施扶植仍然滞后。截至2015年末,昆明市累计建成306个充电桩,今朝仍有278个充电桩在建。依照相干计划,昆明市此后将以居平易近室第区及办公场合泊车场地扶植自用充电桩和公交、出租、环卫、物流等特定行业泊车场地扶植专用充电举措措施为主,周全扶植充电基本举措措施,构建电动汽车充电办事系统。昆明市工信委表现,到2020年,昆明市将扶植122座充电站,包含36座公交专用快速充电站、8座环卫专用充电站、18座物流专用充电站、30座城市公共充电站(含电动出租车专用)、10座旅游车专用充电站以及20座城际高速公路公共充电站。此外,昆明市还将扶植35800个疏散式充电桩,以知足将来5年新增电动汽车的充电需求。据先容,昆明市将对电动汽车充电办事费履行当局领导价治理,公交车辆(含出租车)充电办事费最高限价为0.62元/千瓦时,非公交车辆最高限价为0.72元/千瓦时,充电时不收泊车费,所收用度将用于补充充电举措措施运营本钱。成都:4年后成国都区每公里都有充电桩供电动汽车充换电按惯例模式成长,至2020年全市扶植充电桩跨越11万个,总体桩车比到达1:1.1……”2016年12月23日,《成都会“十三五”电动汽车充换电基本举措措施扶植专项计划(收罗看法稿)》(以下简称《收罗看法稿》)出炉。《收罗看法稿》对将来成都电动汽车的推广利用,增强充(换)电基本举措措施成长,提出了计划。5城区外约1.5公里一个充电桩在城市焦点区,1公里内就能找到电动汽车充电桩——这是国度发改委、国度能源局、工信部、住建部在往年结合印发的《电动汽车充电基本举措措施成长指南(2015-2020年)》提出的目的请求。本次成都《收罗看法稿》将2020年计划范畴规定为成都中间城区,包含锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区、高新区管辖范畴及绕城高速路外侧500米生态带以内,以及天府新区直管区等区域。中间城区焦点区的公共充电办事半径小于1公里,非焦点区的公共充电办事半径小于1.5公里。知足约12万辆电动车充电需求作为2013年国度财务部、科技部、产业和信息化部、成长改造委断定的第一批新能源汽车示范推广利用城市,成都近年加速树立完美的充(换)电举措措施办事系统。《收罗看法稿》指出,按惯例模式成长,至2020年景都会扶植充电桩跨越11万个,总体桩车比到达1:1.1;公共充电办事笼罩率到达70%以上,知足至少约12万辆电动汽车的充电需求。那么,成都会将若何又快又好地扶植充(换)电举措措施?《收罗看法稿》特殊提出构建可连续的投融资模式:领导国企、平易近企、私家业主等多方介入充(换)电举措措施扶植,立异形成以社会投资为主体、当局投资为弥补的投融资架构,支持充(换)电举措措施健康成长。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 充电桩 新能源汽车充电桩

日产与戴姆勒奔跑终止奢华车平台共享

盖世汽车讯 据相干人士流露,日产团体公布将终止与奔跑公司的奢华车研发合作。据悉,这项合作打算已经长达7年已久,一旦终止或将对两家公司在墨西哥的共享工场的盈利造成影响。日产早在2016年10月份就公布旗下奢华车品牌英菲尼迪将不再应用与戴姆勒合作打造的MFA2平台。新闻称,原因重要是英菲尼迪的迩来的表示并不足以承担应用奔跑技巧的破费。相干人士流露:“基于MFA2平台告竣一笔买卖对两家公司来说是不太可能的,而英菲尼迪此前设下的目的也很难实现。”据悉,此举也会对本年在墨西哥开业的共享工场造成必定的影响。此前,两家公司曾打算在此应用统一架构来出产紧凑型车,以削减出产法式和本钱。此外,此举终极也会对日产在英国工场2.5亿英镑的投资造成影响,该工场采取的是奔跑的出产东西。戴姆勒和日产之间的合作是基于共赢的目的而树立的,当两边今朝都没有流露对于MFA2平台的计划。据相干人士流露,该决议最初的制订要早于特朗普被选为美国下一届总统,是以也被以为与特朗普对墨西哥入口汽车的处分无关。英菲尼迪2016年欧洲售出16000辆,除美国之外的市场共售出230000辆。其在日产销量中所占的比例不到5%,也仅仅到达奔跑销量的十分之一。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 奔跑 戴姆勒 日产 奢华车 英菲尼迪

谁在制作抵触?低速电动车国标收紧背后的两年夜对峙派!

2016年低速电动车政策即将出台前夜,公安部回文和国标委二次尺度会议收紧国标尺度令行业从年底总结的繁忙中酿成等候终极“圣意”的煌煌中渡过,那么,呈现这两种情形的背后原因是什么?导致低速电动车政策迟迟不克不及落地的原因,笔者以为,这背后更多来自于低速电动车与传统乘用车之间的抵触激化。低速电动车从未将传统乘用车当过敌手,可是低速电动车成长的蓬勃之势,却让传统乘用车感触感染到了澎湃而来的要挟。 低速电动车国标的制订尺度将深深影响两个集团的成长。一是传统乘用车,一是低速电动车自己。两者的抵触来自市场资本的竞争,跟着农村市场花费程度的晋升,汽车逐渐成为更多家庭的花费新趋向,乘用车在预备鼎力拓展这一辽阔市场的时辰,低速电动车杀进却转移了相当一部门花费者,这几多让传统乘用车觉得很受伤。别的,因为传统乘用车多年来已形成普遍的好处链。低速电动车PK传统乘用车,一个适应平易近生需求受到花费者追捧,一个成长汗青长久,孰强孰弱,在市场成长与国标制订讲话权上两者悬殊宏大。低速电动车国标的制订谁最有讲话权,或许是平易近生亦或是专业人士更或是能源计谋下的年夜成长框架,但在这里传统乘用车却盘踞了相当年夜的讲话权。为什么会如斯,传统乘用车成长长久,且大都是“国字头”,上汽、春风、一汽、二汽等等,这些企业的引导年夜多具有对政策决议计划的影响力。这一点上,低速电动车要显明势弱。在与传统乘用车PK中,低速电动车在国标制订上最年夜的依靠来自于“平易近生需求”。 “ 衣食住行”构架起了人们的基础生涯,缺一不成。低速电动车在相当一部门人群中是生涯必须品,即让经济支出不会超越家庭累赘同时又便利出行,取决于此,平易近生需求决议了低俗电动车的成长。低速电动车国标的制订概况上是低速电动车行业之事,但现实上影响的不仅只有低速电动车还有传统乘用车。低速电动车新国标出台日期愈来愈近,抵触加倍白炽化,还有良多题目须要解决。无论有多灾,可以确定的是低速电动车行业想要成长,连合起来是必需! 文章标签: 低速电动车 低速电动车国标

车头灯变投影仪 欧司朗Multi-LED模块现身Oasis概念车

盖世汽车讯 欧司朗(Osram)公司称,旗下的多发光二极管(multi-LED)模块将搭载到最新款的Oasis概念车中。Oasis是Rinspeed O旗下的一款无人驾驶车辆,其概念车将加入CES 2017展会。Oasis车型的外不雅不同凡响,令人面前一亮。欧司朗还将为该款概念车的车头灯分辨供给五个多发光二级管模块。公司对车头灯采取了立异设计,使其成为一款个性化定制车头灯。 公司将6-10个多发光二极管模块和电子体系相联合,力图实现近光灯和远光灯的最优机能。Oasis车头灯还能投射品类繁多的动画序列,同时共同车头灯和其他灯光功效。借助欧司朗的多发光二极管技巧,估计这款Oasis概念车可以或许为驾驶员和行人供给动态信息。Oasis车辆还配有两个车头灯LED帮助投影模块,可以或许向驾驶员投影“接待上车”之类的信息。此外,夜间行驶时,该模块还能供给优质的照明光源,同时借助投影到车前路面上的信息与外部世界(路面行人或车辆)沟通交换。欧司朗给出的一个示例为:行人可以或许在车辆发出投影信息后懂得到相干内容,把握好过马路的时光,晋升平安性。公司假想,这类基于LED的同类体系或许还可以或许供给车载娱乐信息功效或其他功效,例如将片子、状况信息或其他视频投放到车外的任何平面上。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 无人驾驶 智能网联 Oasis概念车 Rinspeed Oasis 欧司朗

底特律车展前瞻 12款新能源车预览

盖世汽车讯因为特朗普尚未明白阐明若何对待美国现行的节能尺度和排量尺度,新能源车在美国的远景还不甚开阔爽朗。但这并不妨害各年夜厂商的热忱,盖世汽车为您搜罗了12款参展可能性较年夜的新能源车型,供您品鉴。宝马530e iPerformance 宝马530e iPerformance是最新款插电式混杂动力车型。该款车型是基于经从头设计后的全新款2017宝马5系车型,其动力体系源宝马自于330e iPerformance插电式混杂动力车。宝马530e iPerformance的动力体系由2.0 L四缸涡轮增压动员机、8速主动变速器和电念头组成,由9.2 kWh的锂电池包驱动。宝马530e将于本年春季上市,很可能会作为2018年款车型出售。克莱斯勒Portal概念车 克莱斯勒Portal是一款纯电动厢式休旅车,曾在CES上展出,估计将参展底特律车展。该款车型的特色是供给六个座位,里程数约为250英里,采取一块100-kWh的电池包。Portal车型拥有主动驾驶功效,但只能到达Level 3,这意味着在某些特定情形下能实现其所有的功效。例如,在高速公路上行驶时,无需驾驶员监控车辆的行驶。Portal车型还供给了一款优美的车载娱乐信息体系供车内驾驶员和乘客消遣,在仪表盘地位配有两年夜块显示屏。福特Transit Connect混杂动力出租车原型车 福特Transit Connect混杂动力出租车将在底特律车展初次表态。这是一款小型面包车,今朝在美国多个城市作为出租车应用,但今朝福特尚未供给混杂动力版本的车型。福特尚未谈及该款原型车的技巧明细或可能的投产时光。福特Fusion混杂动力版主动驾驶原型车 福特也在鼎力推进主动驾驶车辆,今朝展出了第二代Fusion混杂动力版主动驾驶原型车,并打算携该车型参展底特律车展。公司自2013年起就采取Fusion混杂动力轿车作为主动驾驶原型车,在密歇根周迪尔伯恩(Dearborn)四周将该车型用于路测。然而,之后的版本只是采取了更为强盛的盘算机,进级了传感器套件,包含体积更小、能效更高的雷达装配。福特打算在2021年推出这款主动驾驶轿车,还会供给汽车共乘办事。2018款福特嘉韶华 2018款福特嘉韶华往年12月,一款全新设计的福特嘉韶华微型车在欧洲表态,这款全新车型很可能会在底特律车展再度表态。经从头设计后,新一代的福特嘉韶华外不雅过细优美,拥有四条零丁的装潢线,为其奇特的外不雅增色不少。当前的嘉韶华车型持续采取本来的1.0 L三缸涡轮增压EcoBoost动员机,搭配气缸钝化技巧。2018款本田奥德赛 现在,厢式休旅车已经有点被跨界车代替的势头,但本田却依然矗立不倒。2018款本田奥德赛将在底特律进行童贞秀,由于本田急切盼望更新换代。今朝这代本田奥德赛的宣布时光可追溯至2011年。2018款本田奥德赛可能会采取3.5L V6动员机和9速变速器,上述装备今朝被利用于本田Pilot跨界车,两款车型可能会共享同款车型平台。今朝尚不断定本田是否会新增一款混杂动力版的奥德赛,与克莱斯勒Pacifica(插电式混杂动力车)一较是非。如有,该款混杂动力版的车型可能会采取双电机混杂动力体系,该体系今朝被利用于本田Accord混杂动力车,但今朝尚未有明白新闻传出。英菲尼迪QX50概念车 英菲尼迪QX50概念车是基于QX Sport Inspiration概念车,从其外不雅看,已接近投产,并且还配有不少全新技巧功效。QX50可能会采取可变紧缩VC-T动员机,英菲尼迪此前曾提过该车型将会在2018年投产。该款车型将采取ProPilot驾驶帮助体系,可以或许供给在拥挤的交通情形下进行线路劝导,主动确保车辆处于各自的车道上。2018年雷克萨斯LS 2018雷克萨斯是该品牌旗舰版轿车的全新设计版,可能供给混杂动力版的动力体系选配件。估计这一新款将与雷克萨斯LC轿跑车共享平台。Rinspeed Oasis概念车 Rinspeed Oasis并非是一款量产车型,这款概念车的打造只是为了论证主动驾驶是若何影响汽车设计的。该款车型的童贞秀在CES展,外不雅酷似荚状的Oasis专为城市驾驶打造,含转向装配在内的电机设在车轮内,该设计有助于晋升该车在狭小交通途径上的可操纵性。Oasis的内部感到有点像在家里的客堂,内置仪表盘、带扶手的座椅和年夜电视。Rinspeed有多种构思,盼望该车可以或许成为私家交通东西,或是汽车共乘亦或是送货车辆。2018年丰田凯美瑞 很多汽车制作商现在供给混杂动力版的中型轿车,但此举为丰田开创。现在,丰田对这款美国最畅销车型进行了全新设计。2018款丰田凯美瑞与当前的丰田普锐斯混杂动力车共享丰田新全球架构(TNGA)平台。酷似 Microbus的民众ID概念车 从之前报道和谍照看,这款第二代ID概念车是一款厢型车(面包车),其设计可能参照了经典款民众Microbus民众尚未明白是否会将该款新型概念车进行量产。民众途不雅Allspace 今朝可以断定的是,民众途不雅Allspace将进行量产,这款七座版途不雅紧凑式跨界车已对准了北美的汽车市场。该款车型可能会推出混杂动力版。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 丰田 民众 插电式混杂动力车 底特律车展 2017新能源车

CES 2017上的一抹鲜亮 伟世通展出车载OLED曲面屏

盖世汽车讯 在CES2017展会上,伟世通展出了OLED显示屏,该产物专为汽车仪表盘和车载信息娱乐体系界面设计。该款OLED显示屏,以微曲的方法嵌于仪表盘地点地位,可以或许以图示的方法显示仪表盘的响应数据。 OLED显示技巧在电视和盘算机屏幕范畴普遍利用,现在汽车技巧供给商伟世通正在摸索若何将其利用到车辆中。OLED显示屏可以或许输出高清图像,其色彩鲜亮、清楚,耗电量小、很是薄。该产物凭借鲜艳的色彩当即吸引了人群的存眷。与现有的LCD显示屏分歧,OLED无需背光灯,由于各像素可以或许自行发光。该屏幕采取了相对薄的塑料材质制成,外不雅为微曲的周全,这意味着车主须要将一年夜块屏幕或玻璃直接置于仪表盘上,其屏幕曲度与汽车内概况也相得益彰。伟世通讲话人称,在将OLED屏幕技巧利用到车内体系前,还存在技巧难关须要霸占。受温差和车内驾驶座的情况前提的影响,屏幕的降解(老化)速度将快于家用版显示屏,尤其是蓝色的像素,更易受到车内情况身分的影响。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 智能网联 伟世通 CES 2017 OLED显示屏 车载娱乐信息体系